“智能化的前提是电动化——我们常说的汽车‘四化’，在商用车领域同样会逐步显现，电动化和智能化是同步推进的，且速度会比以往更快。过去10年，乘用车电动化逐步成熟，渗透率在今年达到50%；而商用车电动化的快速发展始于去年，当前渗透率约为百分之十几长沙配资平台，预计5年左右就能达到乘用车过去10年的渗透水平。”
近日，京能新能源CEO刘五洲在《中国经营报》与中国电动汽车百人会联合策划的专访间接受记者专访时，分享了他对新能源商用车行业发展的观察。
针对补能这一核心赛道，刘五洲进一步介绍，智能驾驶、自动充电、换电等技术已在乘用车场景逐步落地，而商用车领域的技术储备与模式创新正加速推进——作为行业内最早提出兆瓦充电概念并实现商品化的企业之一，京能新能源已在多个场景完成实践，例如为国内运营商打造河南安阳总功率2MW的兆瓦级充电站，为中汽研在内蒙古牙克石的冬季极寒测试提供充电配套服务，同时还助力国内企业在中东、东南亚等海外市场解决补能问题，通过技术与场景的结合推动商用车电动化进程。
《中国经营报》：在赋能汽车行业中京能新能源扮演了什么样的角色？我们自身的优势是什么？
刘五洲：京能新能源是一家做新能源汽车补能的，目前主要以商用车的重卡为核心，做新能源汽车整个补能基础设施的建设。我们的定位叫“重卡充电专家”，新能源重卡充电专家，也是基于目前整个市场的发展，包括全球，主要是我们国家新能源汽车大行业整个发展做的这样一个定位。
我们主要的优势：
第一，我们深知新能源汽车的整个发展，因为我们从2012年开始布局新能源这个赛道，到2018年开始重点在整个充电，以充电为核心的补能赛道在发力，也是随着国家新能源汽车行业快速发展，企业也得到了快速的发展。首先我们说深耕新能源汽车补能领域。
第二，从整个生产、研发，包括整个运营服务，我们全链条整个价值链的打造。
第三，我们的核心价值观是创新、高效、价值。基于企业的经营理念整个生态思维还是做得比较好的，无论从车企，还是国内外的运营商，包括整个生产企业有很好的合作。
《中国经营报》：为何切入这一赛道？
刘五洲：我本人在新能源行业从业15年，最初是在车企做车辆相关工作，从2018年开始聚焦以充电为核心的补能赛道，对行业积累了一些认识和理解。我们一直秉持这样的理念：场景能覆盖产品，场景会替代产品，而生态能覆盖整个行业。
重卡行业，尤其是新能源重卡领域，从2023年到今年，其实已经迎来了市场快速爆发的拐点。过去我们做乘用车、公交的电动化时，能看到一个趋势：当行业新能源车渗透率达到20%以上，就会进入快速增长阶段。当然，所有产品都要基于场景来打造，我们企业的价值链也是从生态视角出发构建的。京能新能源有几个场景案例可以和大家分享：
第一，我们助力国内一些头部企业推进新能源重卡的电动化。大家知道，重卡以往以燃油车为主，而我们是行业内最早提出兆瓦充电概念并将其商品化的企业之一，只是之前很少对外提及。比如，目前国内最大的商用车充电站——河南安阳的兆瓦级充电站，总功率达到2MW，就是我们为国内运营商打造的。
第二，我们协助车企完成车辆电动化相关工作。例如在内蒙古牙克石，我们为中汽研的冬季汽车极寒测试提供配套服务，提前与各品牌车型开展适配兼容测试，为这些车辆后续量产上市提供稳定、安全、高效的充电保障。
第三，我们支持国内企业出海。如今国际化、出海已成为所有企业的必选项，我们在中东、东南亚、欧美等市场，助力这些企业拓展海外业务。对于车辆而言，无论在国内还是国外，首先要解决补能问题，这样才能在当地更好地服务客户，这也是京能新能源一直在做的事。
《中国经营报》：行业发展的核心路径是什么？
刘五洲：其实很多规律在不同行业会重复出现，本质上是相通的。乘用车领域目前热度较高，行业内普遍认为汽车行业已进入下半场的智能化阶段。
智能驾驶、自动充电、换电等技术，已先在乘用车的部分场景中落地。在商用车领域，无论是京能新能源还是生态内的其他参与者，也都在积极推进技术储备与模式创新。行业与企业的发展需要共同努力，而核心路径有两条：一是技术创新，二是模式创新。但所有创新都需基于市场需求，具体要考虑以下因素：市场的核心需求是什么？要解决哪些痛点？相关技术是否已具备落地条件？
此外长沙配资平台还有效率问题。比如短途运输场景可采用充电模式，但需结合运营实际，要先明确运营中的真实需求，同时兼顾成本。成本会随效率提升逐步下降，但无法一蹴而就。
《中国经营报》：当前新能源汽车行业正经历百年未有之大变局，快速发展中有哪些核心要点值得关注？
刘五洲：首先，聚合协同。整合产业链资源，推动行业共同布局、破局，实现协同发展，这一点在国内外市场均适用。其次，回归价值。企业与行业的存在和发展，最终都要回归到创造价值的本质。
《中国经营报》：在此背景下，京能新能源未来的战略是什么？
刘五洲：京能新能源未来的战略核心是聚焦商用车重卡赛道，围绕这一领域打造产品与方案，并联合生态内的客户及合作伙伴，通过技术与模式创新创造价值。当然，部分产品方案也可覆盖乘用车场景，比如超充技术——我们与百人会共同发起超充快换倡议，不仅助力国内车企解决商用车（尤其是重卡）的补能问题，也为合作伙伴的国际化出海提供支持。目前国内超充网络尚不完善，发展空间巨大，而建成后的超充网络可向下兼容乘用车（因乘用车对充电速度的要求低于重卡，技术参数也存在差异）；反过来，乘用车的相关网络也能实现一定程度的兼容。
国内乘用车的充电补能网络从2014年发展至今，已历经10余年，逐步走向健全。当然，未来随着固态电池的出现，以及现有设施运营年限到期，仍需升级。但重卡充电网络对充电速度、参数等要求更高，自然能兼容乘用车的需求。
《中国经营报》：商用车（尤其是重卡）领域此前就被认为“竞争激烈”，如今乘用车的“内卷”似乎也蔓延到了商用车领域，你是否有同感？对于赛道未来的发展（包括补能行业），你有哪些判断？
刘五洲：“内卷”并非今年才被提及，其实行业内已讨论多年。凡事都有两面性：一方面，内卷意味着行业面临激烈的市场竞争；另一方面，这也说明行业仍有机会，否则大家便会选择“躺平”。
此外，内卷会倒逼行业在技术、模式上进行创新，甚至推动整个价值链的重塑，进而促使行业发生积极变化。我在汽车行业从业13年，也见证了汽车行业乃至手机等其他行业都经历过类似阶段。整体来看，行业大趋势向好，内卷就像一条正弦曲线，总会有起有伏。
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